10月18日，“东莞—香港国际空港中心”运行半年，交出亮眼成绩单，累计进出口航次超1100个，重量约1160吨，货值超5.2亿元。

  东莞—香港国际空港中心，是全球首个直达机场空侧的跨境海空联运项目。经过半年的运营，空港中心项目不断提质拓量，船舶航次从最初的一周两班到现在一天两班，包机服务从一周一班到一周两班，香港民航处认可在莞开展业务的货代从1家到如今84家……有力推动了粤港澳大湾区物流一体化水平的不断的提高，推动南粤大地对外开放持续保持高水平运行。

  打通进出“双向通道”，满足多元需求。对企业而言，空港中心相当于“城市候机楼”，它虽没实体的机场航站楼，但遵循国际航空运输协会（IATA）统一运输标准，被赋予独立的航空代码“ZTI”（东莞）标识，在国际航空运输领域作为“始发港”和“目的地港”开展航空业务。同时，该中心是香港国际机场外置的允许不在机场范围内实施安检、打板的场所，相当于香港国际机场货站功能前移至东莞，被誉为莞港深度合作的“超级项目”。

  目前，空港中心进、出“双向通道”均已打通，业态发展更平衡、多元，发展前途更加广阔。

  “在传统陆路运输进口模式下，货物在香港机场提离后，需要运至香港中转仓储存，再通过中港车进境。现在通过空港中心进口，货物从香港机场直达空港中心，不但可以省去中转仓存储费用，也省去了在香港办理货站提货、中转仓暂存理货、约车等大约1天的时间。”黄埔海关所属沙田海关保税物流监管科副科长何玉华说。

  进出口公司数增加近4倍，综合成本下降超三成。空港中心运行半年，共有253家企业在空港中心有进出口记录，较运营首月的52家增加3.9倍，企业在空港中心模式下享受了实实在在的便利。

  周家乐是东莞进明国际货运代理有限公司的香港代表，谈到空港中心他深有感触：“传统陆路运输模式下，订舱、运输、报关、打板等各环节需找不同公司负责，非常碎片化、分散化，而在空港中心，以上各环节都实现了集约化运营，而且在操作、安检等费用方面，空港中心也比香港优惠50%左右，我们的综合经营成本整体下降至少30%以上。”

  今年8月起，空港中心开拓了包机模式，为公司可以提供了更自主的出货时间和更方便快捷高效的出口路径。东莞港空运供应链有限公司总经理赵东旭说：“以到南亚某国包机为例，当天16:00收货入仓，在黄埔海关的高效监管下，20:30货物便可装船，第二天上午9:00搭乘飞机，12:40即可抵达目的地，17个小时内便可完成打板、清关、安检、装船、装机发运等环节，客户对我们的认可度非常高。”

  10月18日，“东莞—香港国际空港中心”运行半年，交出亮眼成绩单，累计进出口航次超1100个，重量约1160吨，货值超5.2亿元。